再怎么退役，也是曾经的“功勋”车型，而最近，尽管已经处于“报废”状态，但通过它，还是能一窥当年“功勋”车型的风貌。

再回到这款泵车底盘上，尽管中网核心位置的三叉星标识，依然熠熠生辉，但是其两侧的反光镜片以及大灯的破损，已经看出它历经岁月的痕迹。

通过驾驶室后方的透明玻璃窗，可以观察后方设备的基本运行情况；主副驾驶座椅中间位置带有外开式储物格，可以放置更多随车物品。

中控台依然采用平面设计风格，仪表盘采用最传统的机械式设计，其中间位置带有空调出风口以及各类控制集成旋钮。

该车搭载的是一台OM441 V型6缸发动机，功率分为260、290、310以及350马力，装配ZF 16速手动变速器。

据了解，这台车从上世纪90年代初役后基本处于停放状态，泵送管路已经出现了老化锈蚀的现象。底盘侧可以看到电瓶、出气筒采用集约式布局方式，驱动桥采用重型轮边减速桥，并带有多片簧钢板悬挂。

尽管作为一台可以纳入收藏范围的车辆，但由于其本身的时代特点，只能作为拆解切割的方式结束其长久的“停滞状态”，旁边停着的另一台的泵送设备已经拆解。

这台车受原有上装设备的老化的影响，现有车辆的有价值的部件主要是驾驶室、发动机、变速器以及车桥，希望他们被拆解后，能在其他车辆上实现全新的生命价值。

从轮胎的磨损，你可以看出，这台未被拆解的车型，依然可以正常行驶，但也就只是封闭园区内的行动，如果这台奔驰AK M31泵车依然可以在路上行驶，想必它的关注度不会比同一时期进入的W140 S-CLASS虎头奔低，但是在现有高层建筑需要以及环保的要求，再加上同级别国产车型的崛起，它也只能静静等着被“分解”的命运。