混凝土泵车输送的是混凝土，长期与混凝土接触，难免出现大量的磨损等故障，其中一部分零部件，我们成为易损件，也就是容易磨损和损坏的零部件，比如眼镜板、切割环，泵管、S管、输送缸、砼活塞等，除掉砼活塞之外，其他的都是钢材做的，虽然基材都一样，输送的都是同样的混凝土，但是寿命却差异很大，价格也很不相同。一般来说切割环寿命最短，其次是眼镜板，然后是输送管，然后是S管，最后是输送缸。

那么问题来了？为什么同样的基材，寿命差异却如此之大呢？

实际上虽然看着都是易损件，但是其耐磨的原理和加工方法完全不同。

眼镜板和切割环是粉末冶金制作的耐磨合金片，由于受到工艺限制，粉末冶金不能做成任意形状，只能做成小块，然后拼焊到眼镜板和切割环上，利用合金片作为耐磨集体，来抵抗混凝土的磨损。切割环随着S管摆动，来回在眼镜板上摩擦，按照频次来说，切割环摩擦的次数是眼镜板单边的2倍，所以寿命也最短。

泵管的耐磨方式，是用热处理高频淬火工艺，把刚才加热到很高的温度，用冷却液迅速降温，在表面形成硬度较高的层，以高硬度抵抗混凝土的磨损。这种方式，目前是最经济实惠的，既能有效抵抗磨损，延长寿命，又不会增加太多成本。

S管由于内部的接头较为曲折复杂，因此不能采用和泵管耐磨的淬火工艺，所以一般是做内部堆焊处理，专门堆焊耐磨焊条，增加其寿命。

输送缸采用的是内层镀铬处理，因为输送缸还需要和砼活塞进行配合，不仅要抗磨损，而且还要足够光滑，否则砼活塞很容易损坏。输送缸的寿命完全取决于镀铬层的厚度和质量，厚度越后，越耐磨，质量越好，越不容易脱铬，使用寿命就越久。

如果从成本上测算，泵管的淬火热处理方式是成本最低的，适应于较为规则的直管和弯头；S管的堆焊方式成本率为高些，适合较为复杂的内部结构；输送缸镀铬的方式成本较高，适应又抗磨又光滑的设计需要；眼镜板和切割环的拼焊合金片的方式成本最高，主要是合金片只生产成本高。

那有些人可能会问了，如果都采用成本低的淬火方式，是否可行？

答案是否定的，淬火虽然成本低，但是也存在一个很致命的硬伤，就是韧性差，容易产生裂纹和炸裂，如果放在输送缸或者眼镜板切割环上面，用不了多久就会开裂，无法使用。

那反过来，如果采用成本更高的方式，那寿命是否能大幅度提升呢？

堆焊的方式可以适用泵管，以前也这么干过，不过由于成本过高，过长的泵管无法堆焊，现在只有极少数的在用了。

镀铬的方式可以适用泵管，这样会增加寿命，但是会大幅的提高成本，高的优点吓人。同时，眼镜板、切割环不能使用镀铬的方式，镀铬本身比较脆弱，眼镜板和切割环冲击较大，会导致镀铬脱落损坏。

拼焊合金片的方式，理论上可以使用在S管、输送管上面，能够极大的提升其寿命，但是成本过高，难以承受。这种方式不适用输送缸，因为拼焊后表面不够光滑，会导致砼活塞异常磨损。

总之，现在的易损件耐磨的方式，是经过长期实践得到的，也综合考虑了更换的周期和频率，对于更换困难的输送缸尽可能把寿命拉长，较容易更换的S管就没有那么苛刻，眼镜板和切割环实际上合金片磨坏的较少，大多都是拼焊部位磨损，导致合金片损坏，考虑到其较为容易更换，也就没必要把合金片做的太厚，毕竟成本在哪摆着呢。

说了这么多，你对泵车易损件的耐磨原理了解了么？还有什么疑问，欢迎底部留下你的问题和意见！